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8 月 21 日成都车展，上汽大众 ID.ERA 5S 正式上市。限时权益价 8.99 万到 11.99 万。
这个价格出来的时候，我愣了一下。不是因为便宜，而是因为它把 " 城市 NOA" 这个配置，干到了 12 万以内。
就在一年前，你想买一台带城市领航辅助的家轿，预算少说 20 万往上。新势力贵，合资车没有，消费者只能在 " 智能 " 和 " 品牌 " 之间二选一。现在，大众把这层窗户纸捅破了。
先说三大核心
第一是黄金超混。全系标配 160 公里纯电续航（CLTC），亏电油耗 2.82 升，30%-80% 快充 15 分钟，3.5kW 外放电。日常通勤当电车开，长途油电混合不焦虑。中汽中心实测满油满电综合续航超过 2000 公里，纯电续航达成率 129.6%，属于 " 反向虚标 " 那一挂。
第二是行云智行。这是大众全球第一款搭载城市 NOA 的轿车，由上汽大众联合酷睿程深度定制，基于地平线征程 6M 芯片，搭载 HS8 端到端大模型。城区、高速、记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车，全场景覆盖。
第三是黄金标准。大众造车的底子还在。8000 多项验证标准，两冬两夏极端环境各跑 3 万公里，86% 高强度钢车身，30% 热成型钢，电池包 1008 小时盐雾测试（国标 7 倍），首任车主整车终身质保。看不见的地方，大众没省。
然后说配置怎么选
五款车型：Pure、Neo、Pro、Pro 领航、Max。我的建议很明确：直接上 Max。
为什么？因为中间两款各缺一半。
Pro 领航版有城市 NOA、高速 NOA、全套泊车辅助，智驾拉满，但座椅是基础配置，没有加热、通风、按摩，方向盘也没有加热。说白了，它把成本全砸在了智驾硬件上，舒适配置做了取舍。
Pro 版刚好相反。前排座椅加热通风按摩、后排也带加热，主驾 10 向电动调节，255 色氛围灯，星空全景天幕，舒适配置拉满。但它只有基础 L2 辅助驾驶，没有城市 NOA。
一个有智驾没舒适，一个有舒适没智驾，怎么选都差点意思。
而 Max 版，把两者全给你配齐了。城市 NOA 有，座椅加热通风按摩有，后排加热有，19 吋轮毂有，发光 Logo 贯穿灯带有，OEKO-TEX 认证母婴级皮质座椅也有。权益价 11.99 万，比 Pro 领航贵不了多少，但体验是完整的。
至于 Pure 和 Neo，适合预算卡得死的用户，但说实话，都看到这台车了，不如一步到位。
最后说几句心里话
这两年新能源市场卷得厉害，新势力堆配置，自主品牌打价格，合资品牌一度显得很被动。但 ID.ERA 5S 这台车说明，大众不是不会做智能电动车，而是之前没把价格打下来。
当一个有 42 年造车底蕴的品牌，开始用 12 万的价格给你城市 NOA、插混动力、终身质保的时候，这个市场的游戏规则，确实变了。
如果你正在看 10-15 万的家用轿车，ID.ERA 5S，建议去试驾一下。
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